电动车也有“诗和远方”,如果充电给力的话

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据新华社报道,按照国网电动汽车公司披露的消息,刚刚过去的国庆长假,电动汽车成为高速公路上一大主力,由此带来高速公路充电桩日均充电量大幅攀升至40.8万千瓦时,是平时的3.6倍,较去年同期翻番。其中,京港澳、沈海、大广、长深和京哈成为国庆假期充电量排名前五的高速公路。从分布地区看,充电量排名前四位的省份为河北、江苏、浙江和湖北。

电动出租车成为很多城市标配

对于一个司机而言,一旦手中握住的是电动汽车的方向盘,那就意味着出行受到了一定限制。即使是特斯拉这样的行业翘楚,也许可以从广州开到北京,或从上海开到成都,却很难从中心城市开往遥远的乡村。至于其他工况续航里程普遍在400-500公里之间的国产电动汽车,则会遭遇更大的挑战。因为特斯拉电动车的高端定位,使得许多大酒店都愿意接纳它,但相比之下,至少相当多的国产品牌电动汽车无法享受这样的待遇。

对比燃油车,电动汽车的电费比油费便宜,操控也非常简单,至于环保更不用说了。但是,能源形式迭代也有其不便之处,例如续航里程太短,有些品牌的电动汽车工况续航里程只有300公里左右,这样的设计几乎决定了只能在一个较小区域内行驶;此外,更重要的是,电动汽车的充电时间太长了,长则6-8小时,短则半小时。对比之下,燃油车在加油站的加油时间只需要几分钟。

电动公交亦非常普遍

对于很多电动汽车车主来说,假如要从东部大城市行驶到新疆、西藏、内蒙、青海、黑龙江等地,常常需要做好无法返程的准备。2014年,北京市还没有一个公共充电桩,电动汽车的发展远不如今天,一位叫作张帅的比亚迪车主却决定从北京出发,途径青海、新疆、云南,最后达到了西藏。行程20280公里,历时90天,实现了寰行中国的创举。一时间,对张帅的采访电话纷纷进来,记者们都好奇他这样做的原因和一路上的故事。

然而,这种普通燃油车可以较为轻松完成的行程,换作电动汽车却显得如此的“悲壮”,也间接表明了电动汽车并没有真正成熟。当然,作为交通工具的汽车经历了一百多年的发展,而电动汽车真正普及的历史还不到10年。拿成熟的燃油车和尚未成熟的电动汽车相比,这对后者是不公平的。不过,考虑到在2030年之前,中国的很多地方都会禁售燃油车,甚至禁止燃油车上路。所以,在差不多10年的时间里,电动汽车必须成长起来,才可能接过燃油车的接力棒,为出行提供优质服务。

充电设施逐渐完善

为了缓解充电难的问题,中国近年来大力推进高速公路充电设施建设和互联互通。截至目前,已建成京沪高速、京港澳高速等“十纵”,青银高速、沪蓉高速等“十横”以及首都环线、杭州湾环线“两环”的高速快充网络。仅国家电网经营范围就有快充站2080座、充电桩8423个,覆盖高速公路近5万公里,连接19个省的171个城市。这些充电站平均间距小于50公里,最快半小时就能充满电。可以说,一个全国性的高速公路充电网络已经初步成型。

很多公共停车场充电桩开始对外开放

当然,目前构建的充电桩网络还需要进一步增加密度。上面提到的充电站之间平均间距小于50公里,这还不够,而要进一步增加充电桩和充电桩,争取把最大间距控制在50公里。除此之外,电动汽车充电和燃油车加油不同,消耗的时间太多,所以未来减少充电时间的技术爆发就显得非常关键。假如充电的时间可以控制在10分钟以内,甚至更短,那么电动汽车的“远方”也就可以更远了。

要实现充电桩网络建设和充电技术的发展,包括电动车行驶安全的问题,政府需要结合行业发展做出更有远谋的规划,给予市场更大的支持,也实施更加严格的监管。毕竟,在提升电动车的安全和效率上,加大投入,精准投入,密切监管,是确保电动汽车能够早日远行的必由之路。

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